1900er Rallye

    Team

      Ich hab da leider kein Foto davon, aber da ist ein Plastikclip mit einer Arretierung der Rolle, die über eine kleine Metallkugel (ca. 1 cm Durchmesser) ausgelöst wird. Es handelt sich um die Arretierung des Abrollvorgangs wohlgemerkt, natürlich hat das keinen Einfluss auf die Arretierung beim schnellen Abzug.

      Gestern wollte ich den Zylinderkopf montieren und musste feststellen dass es nicht geht :cursing:
      1) Falsche Dichtung. Und zwar eine mit nur einer Schraube im Steuergehäuse - also für die frühen Motoren. Shit. Also gleich eine neue heute bei Risse bestellt. risse-motorsport.de/product_in…chtung-Serie-1-9-CIH.html
      2) Dazu noch die Nylonschraube in der Nockenwelle (die laut meinem Mechi auch immer ersetzt werden soll). Auch bestellt: risse-motorsport.de/shopping_c…raube-in-Nockenwelle.html
      3) Und es fehlt leider noch was: im Steuergehäuse ist noch eine freie Öffnung wo was fehlt (siehe Foto, unter der Position die normalerweise die Benzinpumpe einnimmt). Ich nehme mal an, irgendein Überdruckventil (?) für die Ölpumpe oder so? Das fehlt mir jedenfalls. Wer kann mir da helfen?
      4) Es fehlen mir die 3 Schrauben mit denen das Nockenwellenrad mit der NW verschraubt wird. Da bräuchte ich die Maße dazu :kop:

      Wie Fred Sinowatz schon sagte...es ist alles so kompliziert (zunge)
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      2-Türer bis-Limo 2/67; USA Kadett 1.9 F-Coupe 1969; Combo C 1.6 CNG, 10/08; Kia Sorento 05/14

      Kadett B. Vorsicht, Vorteil.
      Das Loch im Steuergehäuse ist nur mit einer Madenschraube mit 7mm Inneninbus verschloßen. Vor dem ersten Starten wird dort die Oelpumpe mit Oel befüllt, damit der Oeldruck gleich da ist. Ich mache die Pumpe immer voll Oel und treibe die Oelpumpe über das Loch des Verteilers an bis Oel aus der Bohrung des Steuergehäuses zum Zylinderkopf kommt. Dann ist man vor der Montage des Kopfs sicher das oben Oel ankommt. In das Loch unten im Steuergehäuse kann auch ein Oeldruck oder Oelthemperaturgeber mit einem Adapter eingeschraubt werden.
      edelschmiede.com/shop
      hier gibt es die Schrauben für die Nw. Artikelnummer: 2048103-S.
      VG Steffen
      Sag mal,

      die BBS
      (Du machst die Bilder leider in großer Auflösung, sodass mein PC auf dem Lande ellenlange, ca 15-20 Sekunden braucht, um sie anzuzeigen)
      sind das 6x13? Sehen ja genauso aus, wie meine King 6x13 mit ET30!


      Auf dem Bild liegt eine im heissen Laugenbad.
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      MIKE-SANDERS-STATION 73er B Limo 1.1N,Verkaufe: Jaguar 63er Mk2 3.8 Komplett auf 07 und Karosse 2.4, Goggo Coupe 1966 Erste Hand zum Restaurieren.
      danke :)

      Ja, sind 6x13 ET13. Ich fahr die mit 3 mm Spurverbreiterung, wegen der BMW Bremsanlage. Sonst würden die ohne Spurverbreiterung mit 185/60/13 passen. Gibt ähnliches Design von verschiedenen Herstellern. Z.B. Rial...

      Und große Bilder haben auch einen Vorteil, man kann was erkennen :)
      2-Türer bis-Limo 2/67; USA Kadett 1.9 F-Coupe 1969; Combo C 1.6 CNG, 10/08; Kia Sorento 05/14

      Kadett B. Vorsicht, Vorteil.
      Gibt leider nicht viel Neues. Die Zylinderkopfdichtung die geliefert wurde ist leider wieder die falsche ohne die nötigen Löcher im Steuergehäuse. Ich hab in der Zwischenzeit den Kopf lackiert und mal das Thermostatgehäuse von Krause montiert. So wie ich das verstanden habe ist da keine zusätzliche Dichtung nötig, die ist in das gefräste Teil integriert.
      krause-rennsporttechnik.de/sho…=2&refertype=1&referid=81
      Neue Zündkerzen mit dem richtigen Drehmoment sind montiert.

      Außerdem sind die Sitzverankerungen vom Strahlen und Lackieren zurück. Mit dem Einbau der Sitze warte ich aber noch bis im Innenraum alles fertig ist. Und meine selbst gebaute Batteriehalterung ist auch gestrahlt/lackiert. :klatsch:
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      Schrauben Nockenwellenrad

      Hi Julian,
      du warst auf der Suche nach den Maßen der drei Schrauben, die das Nockenwellenrad mit der Nockenwelle verbinden. Es sind hochfeste Schrauben (Güteklasse 8.8) verbaut, die mit Kopf 25 mm lang sind, müssten Mx8 sein mit flachem Kopf und Torx (Sterninbus). Vielleicht hilft das Bild im Anhang schonmal weiter.

      Viele Grüße
      Christof
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      Zylinderkopf ist drauf. Ventile scheinen zu passen, schlagen nicht am Kolben an. Auch die Schrauben haben alle gepasst. Mit der Elektrik gibt es auch Fortschritte...Strom kommt überall an. Öldruck und Ladekontrollleuchte passen, Zündschloss passt, Lichter leuchten. Es wird. Nur die Zündspule wird extrem heiß. Liegt an fehlendem Vorwiderstand. Werde auf Spule ohne VW umrüsten denke ich.
      Jetzt warte ich auf Vergaser- und Auspuffanlage.

      1) Krümmer: der hat tatsächlich nur 2 Schrauben? Ist das eine Spezialgröße? EDIT: sind M9...ich habe spezielle Innensechskantschrauben mit kleinem Kopf bestellt.
      2) Wo gehören die Heizungsschläuche hin? Der Abstand zwischen oberem Kühlerschlauch und Ventilatorschaufel ist nicht gerad üppig...
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      Kadett B. Vorsicht, Vorteil.
      Nach Urlaubs-bedingter Pause ginge es wieder weiter.
      - Getriebehalterung montiert
      - Stabilisator hinten verschraubt
      - bei ebay-Kleinanzeigen einen hübschen Ventildeckel ergattert. Sauber ausgewaschen, die Stahlwolleeinsätze mit dem Blech montiert und mal probeweise montiert
      - Krümmer mit neuen Stehbolzen versehen und am Motor mit Innenimbus M9 Schrauben montiert
      - Thermostatgehäuse, das 71er Thermostat und den passenden Deckel von Krause montiert. Da sind keine zusätzlichen Dichtungen nötig, das Thermostat wird einfach reingelegt und der Deckel mit eingebauter Dichtung verschraubt. Ein neuer Temperaturgeber ist auch drinnen. Kühlerschläuche mit neuen Schellen montiert.
      - Unterdruckschlauch (mit Stahleinlage) für den BKV mit Rückschlagventil eingebaut

      Frage zu den Heizungsschläuchen:
      Wie muss das angeschlossen werden? Schlauch von der Wasserpumpe zum Heizungsventil, oder der vom Thermostatgehäuse? Welche gehen dann zum Heizungskühler? Hab da kein Bild gefunden wie das aussehen soll, auch im Handbuch hab ich da nix gefunden.

      Frage zur Elektrik:
      Die vorderen Scheinwerfer machen etwas Probleme: Habe zusätzliches Massekabel gelegt um da Probleme zu vermeiden. Jetzt ist es so, dass entweder Standlicht oder (!) die H4 Lampe geht. Wenn ich die Masse mit dem Massekabel des Hauptsteckers verbinde, leuchtet H4. Wenn ich die Masse mit dem Standlicht verbinde, leuchtet Standlicht auch. Nur wenn ich die Masse an beide anschließe geht Standlicht aus. Grrr ich hasse Elektrik :) auf der anderen Seite hab ich das Problem nicht. Mein Plan wäre gewesen das kurze Kabel vom Hauptstecker mit dem Standlicht zu verbinden und von dort weg dann ein zusätzliches Massekabel auf die Karosserie zu legen. Falsch??
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