1900er Rallye

Original von nundenn
Viel Spass bei der Resto. Ich würde den Kadett komplette original nach US Specs aufbauen. Silber, was sonst. Den Verkäufer kenne ich. Todd Martin, Rialto, North Tamarind Ave neben den Black & Decker Werken. War da schon einige Male. Hat aber jetzt irgendwo in der Nähe noch einen neuen Laden aufgemacht. Opels Unlimited hat öfters mal ein Rallye im Programm. Kaufte da vor vielen Jahren auch einen 68 in original Lack. Blöderweise später weiterverkauft
Tip, wenn du mal wieder dort bist, melde dich mal. Nicht sehr weit ( relativ gesehen) entfernt von Rialto stehen seit 35 Jahren noch 7 Opels in einer Halle eines Ex Buick Händlers. (1 Rallye, 2 Manta, 3 Gts, 1 Ascona) Der Sohn der den Nachlaß verwaltet ist ein komischer Kautz. Gibt kein Auto raus. Bzw nur wenn man stur ist und weiß wie man mit solch einen Menschen umgehen muss. Letztes Jahr konnten wir einen GT loseisen. Seltener US 1100er, , wie neu, weiß/rot, nur 11000 Meilen. Problem war das keine Papiere mehr vorhanden waren, aber über DMV mit AAA Hilfe gabs eine Zweitschrift. Export lief problemlos. Wickelten das aber über Rotterdam ab, da dort nur 6% Steuer total anfallen und Mwst befreit. Naja, das am Rande....Wie gesagt, viel Spass beim Basteln

flieg in 2 Wochen rüber, werde die Augen offen halten. Bin aber diesmal in Arizona... mal sehen. Hab aber weder Platz noch Geld
Übrigens, der Todd Martin ist auch ein "komischer Kautz" - milde ausgedrückt. Ich würde da nur bar bezahlte Ware sofort mitnehmen...
Momentan stehen die Arbeiten am Rallye, war aber auch so geplant. Klar ist allerdings, der Wagen wird nicht mehr silber sondern gold-metallic... so wie der hier...

nach fast 2 Jahren kann ich hier ja jetzt weiterschreiben. Hat sich schon einiges getan, aber viel war es auch noch nicht. Nachdem ich die Karre komplett zerlegt hatte und Achsen und Motor draußen war gings an Karosse.
Erstmals konnte ich mich in einer Sandstrahlbox richtig austoben. Was für eine Drecksarbeit...2 Tage später viel mir trotz Vollschutz noch der
Sand aus den Haaren. Gestrahlt habe ich Kofferraum, Motorraum, Innenraum, Armaturenbrettoberseite, Dachkanten, Kotflügelauflageflächen, Fensterbereiche und die Radkästen vorne. Durchrostung ist keine aufgetaucht dabei...
Nachdem ich dann 6h nur mit dem Aussaugen des Sandes beschäftigt war, hab ich dann nach Entfettung mit Epoxy grundiert. Gestern ging der Wagen dann noch zum Trockeneisstrahlen, um den restlichen U-Bodenschutz zu entfernen. Ging aber nicht, hielt bombenfest. Deshalb mach ich das jetzt leider auf die klassische Arte und Weise mit Heißluftfön und Spachtel.
Das Sandstrahlen hat in Eigenregie 120.-Euro gekostet - für knapp 4h Arbeitszeit. Alles überschaubar...in meiner
Werkstatt des Vertrauens werde ich dann die ganzen Lackierungsvorarbeiten ausführen - unter Anleitung des Profis, der dann
die Lackierung selbst erledigt. Farbe habe ich auch schon fixiert: wird das seltene rivieragold 444.

In der Zwischenzeit gehts mit Technikkram weiter. Hinterachse ist fast fertig, hab mir von Splendid noch die Stabihalter zum Anschweißen bestellt, damit der Stabi der Originalachse auch seinen Platz findet...

mühsam, aber stetig.

Die Hinterachse ist fertig. Neue Bremsen, neue Lager, Reprotec-Deckel, neue Lenker und Panhardstab, etc. Jetzt fehlt nur noch der Querstabi, die Halter habe ich schon angeschweißt davon - sind von Udo und passen super.

Heute habe ich bei ebay noch ein nettes Teil geschossen (in den USA). Original SWF, jetzt habe ich beide Seiten in neu... habe 1,5 Jahre gesucht
Ich fahr im Dezember rüber, da werde ich wieder voller Teile zurückkommen. Inzwischen habe ich die ganze Innenausstattung (außer Teppich und Himmel, die kommen von Arnold) beisammen. Auch Borranis haben sich bereits eingefunden...

Es geht demnächst mit der langsamsten Resto hier im Forum weiter
In 3 Wochen geht die Karosse zum Lackierer. Jetzt bräuchte ich nochmals euren Input was ich vor dem Lackieren bedenken muss:

1) Nummernschildbeleuchtung: die werde ich links und rechts etwas nach außen versetzen, damit unsere Nummerntafelmaße passen - also zuschweißen und neue Löcher bohren. Soweit klar.



2) Frontscheinwerfer und Blinker: wie gehe ich da vor? Ich muss in Österreich auf die deutsche Variante (wird H4) umbauen, Blinker natürlich auch. Meine Vorgehensweise wäre wie folgt:
- H4 Scheinwerfer mit Standlicht in EU-Version
- Scheinwerferblenden vom Olympia A (US sind wegen den sealed beam Scheinwerfern ja größer)
- Blinker vom Olympia A (zusätzlich zu jenen im Kühlergrill, die US Version möchte ich behalten); die Aussparungen für die Blinker sind in der Ami-Front unter den Blenden versteckt, aber schon vorhanden
- die seitlichen Reflektoren in dunklem orange bleiben

Hab ich was vergessen?

Ok, dann eine einfachere Frage: ist der Frontblinker vom Olympia A ident mit dem Kadett C oder eventuell Manta A Blinker?

...danke für die Info, hatte ich so in Erinnerung. Gibt es die noch in neu/original? Solche hier etwa?
http://www.ebay.de/itm/Opel-Manta-A-Manta-B-Kadett-C-Blinker-Neuteil-/162278447822?hash=item25c88c9ace:g:3pIAAOSwnbZYFPe5


Ja, Skippy, ich würde die Front auch am liebsten so wie auf dem Bild von mir oben lassen. Aber wie bei euch in D ist es bei uns in Ö genauso. Nur, was soll ich machen? Blinker in der US Version sind im Kühlergrill in der Mitte, noch dazu als integriertes Standlicht. Die Scheinwerfer sind symetrisch und müssen asymetrischen weichen, dann brauch ich aber wieder andere Chromblenden um den Scheinwerfer und ich glaub dass sogar die seitlichen Zierblenden leicht unterschiedlich sind